O Lizhong Group alcançou outro marco crucial no jogo global deliga de alumínioRodas. Em 2 de julho, a empresa divulgou a investidores institucionais que o terreno para a terceira fábrica na Tailândia foi adquirido, e a primeira fase do projeto de 3,6 milhões de rodas ultraleves em Monterey, México, iniciou oficialmente a produção. A segunda fase planeja liberar capacidade de produção no terceiro trimestre de 2025. Esta série de ações não apenas fortalece seu mapa de capacidade de produção dual core "Tailândia+México", mas também integra profundamente os tentáculos de fabricação de ponta da China na cadeia global da indústria de veículos de nova energia, fornecendo um novo paradigma para lidar com barreiras comerciais e modernização industrial.
Base de produção do Sudeste Asiático: da depressão de custos ao auge tecnológico
O layout do Grupo Lizhong na Tailândia excede em muito a lógica tradicional de expansão de capacidade. O terreno e os prédios da fábrica recém-adquiridos serão usados para construir centros integrados de pesquisa e desenvolvimento e fábricas inteligentes, com foco em avanços em tecnologia leve para rodas específicas para veículos de nova energia. Após a entrada em operação da terceira fábrica na Tailândia, a capacidade de produção local aumentará para 8 milhões de unidades por ano, em linha com a política de subsídios do governo local para veículos de nova energia (com um subsídio máximo de 150.000 bahts tailandeses por veículo), que pode irradiar para os mercados do Sudeste Asiático e Europeu. Vale ressaltar que a linha de produção de compósitos por processo de forjamento e fiação introduzida pela empresa atingiu um limite de escoamento de 420 MPa para o cubo da roda, 60% superior aos processos tradicionais de fundição e um benchmark direto dos padrões dos modelos de carros europeus de ponta.
Capacidade do México: Uma 'Estratégia Nearshore' para Romper o Dilema Comercial da América do Norte
A primeira fase do projeto Monterrey, no México, atingiu a capacidade total de produção de 1,8 milhão de unidades, e os produtos são fornecidos principalmente para montadoras norte-americanas, como Tesla e General Motors. Após a entrada em operação da segunda fase, a capacidade total de produção atingirá 3,6 milhões de unidades, o que pode cobrir 30% da demanda por cubos de roda leves no mercado americano. A base adota um modelo de "fabricação nearshore + aquisição localizada": 60% do alumínio vem de fornecedores locais no México (economizando 12% de tarifas em comparação com as importações da China) e 40% do alumínio reciclado vem de centros de reciclagem no sudoeste dos Estados Unidos, formando um avanço de dupla barreira de "tarifas zero + certificação de baixo carbono". A CITIC Securities estima que esse layout de capacidade de produção pode reduzir o custo abrangente de exportação de produtos norte-americanos em 18% e aumentar a margem de lucro bruto em 5 a 7 pontos percentuais.
Guerra Industrial Secreta: Desafios Tecnológicos na Reorganização da Capacidade Global
A expansão agressiva do Lizhong Group reflete que a indústria de rodas de liga de alumínio está passando por mudanças profundas:
Atualização antidumping da UE: em junho de 2025, a UE impôs uma tarifa de 19,6% sobre rodas de liga de alumínio chinesas, forçando as empresas chinesas a acelerar a transferência de capacidade de produção para o Sudeste Asiático e o México;
Reestruturação da Cadeia de Suprimentos da Tesla: O modelo renovado do Modelo Y exige uma redução de 15% no peso das rodas. O cubo da roda de composto de magnésio e alumínio, personalizado e desenvolvido pelo Lizhong Group, foi verificado pela Tesla e a produção em massa está prevista para 2026.
Competição pelo domínio em padrões técnicos: o padrão de grupo “Ouro de alumínio reciclado para cubos de rodas de veículos de nova energia”, desenvolvido pela empresa, será implementado em setembro, fazendo referência direta aos padrões internacionais ISO.
Risco e oportunidade coexistem: o jogo entre excesso de capacidade e iteração tecnológica
Embora a globalização tenha aberto oportunidades de crescimento, as preocupações do setor não podem ser ignoradas: a taxa de utilização da capacidade nacional de produção de rodas de liga de alumínio caiu para 68% (dados de 2024), e o aumento de novos participantes no Sudeste Asiático pode levar a um excesso de capacidade regional. A estratégia do Lizhong Group é a tração dupla com "tecnologia premium + serviço com valor agregado" – seu cubo de roda inteligente desenvolvido (com monitoramento integrado da pressão dos pneus e sensor de carga) conquistou o pedido de modificação de ponta da Michelin, com um aumento de 300% no preço unitário em comparação com os produtos tradicionais.
A Dupla Narrativa dos Mercados de Capitais
O foco dos investidores institucionais no grupo de oposição está se diferenciando: fundos de longo prazo, como o Tianhong Fund, estão otimistas quanto à penetração de sua capacidade de produção mexicana no mercado norte-americano, enquanto instituições como a Cinda Securities estão mais preocupadas com a construção de barreiras de patentes no centro de P&D da Tailândia. Vale ressaltar que o projeto de circuito fechado de alumínio reciclado da empresa (com uma taxa de recuperação de alumínio de 98%) receberá um prêmio verde de 120 euros por tonelada se for aprovado na certificação de tarifa de carbono da UE.
À medida que a indústria automotiva transita da eletrificação para a inteligência, as rodas de liga de alumínio estão evoluindo de "componentes funcionais" para "suportes de dados". O gargalo da capacidade de produção global do Grupo Lizhong não representa apenas um avanço da manufatura tradicional para a manufatura inteligente de ponta, mas também um microcosmo da globalização dos equipamentos de ponta da China. Essa revolução industrial, que começou com as rodas, pode estar remodelando a estrutura de poder da cadeia de suprimentos automotiva global.
Horário da publicação: 04/07/2025